汽車未來怎么走？向“芯”看齊或可一試

近年來，隨著人工智能、無人駕駛等新技術(shù)的到來，汽車領域發(fā)生了翻天覆地的變化。汽車電子作為電子信息與汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合、創(chuàng)新發(fā)展的重要戰(zhàn)略新興領域，已成為“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”、人工智能等國家戰(zhàn)略重要的突破口之一，對電子信息產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級、平穩(wěn)增長具有重要意義，關于汽車電子的未來趨勢成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)不斷被提及的話題。

5月24日，由國家集成電路設計產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工業(yè)協(xié)會制動器委員會、上海市汽車工程學會聯(lián)合主辦，由國家級上海閔行經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)臨港園區(qū)協(xié)辦，由《中國集成電路》雜志社具體承辦的一年一度的“汽車電子創(chuàng)新論壇”（AEIF）在上海召開。

來自政府領導、業(yè)界專家、整車廠商、Tier1廠商、汽車芯片廠商及投資專家以“汽車’芯’未來”為主題，結(jié)合當前快速發(fā)展的自動駕駛和汽車網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，圍繞汽車電子的核心技術(shù)、創(chuàng)新應用及產(chǎn)業(yè)資本如何促進企業(yè)快速發(fā)展進行研討和交流。

根據(jù)美國汽車工程協(xié)會的劃分標準，自動駕駛目前可以分出6個等級（如圖所示）：L0:無自動駕駛，L1:弱輔助自動駕駛，L2:部分自動駕駛，L3：有條件全自動駕駛，L4:高度自動化駕駛，L5:完全自動化駕駛。

據(jù)芯原微電子系統(tǒng)原型和應用高級總監(jiān)周纘所說，現(xiàn)如今行業(yè)處于L3水平之中，然而L3的實現(xiàn)也并非一帆風順，仍有問題需要解決。首先是法律上的不認可，雖然奧迪A8在2017年就已經(jīng)具備量產(chǎn)能力，卻僅能在德國少數(shù)道路實現(xiàn)L3自動行駛功能；其次是技術(shù)青黃不接，人工智能芯片不僅價格高，還不能滿足需求，硬件和傳感器冗余也欠缺火候，整體的自動駕駛系統(tǒng)不能完全達到整體的功能安全的要求。

基于以上這些原因，想要實現(xiàn)L3對于現(xiàn)在的汽車行業(yè)來說也不是一件簡單的事情。

“芯病”還需“芯藥”醫(yī)

國家集成電路設計產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長程晉格在致辭中指出：“目前，汽車產(chǎn)業(yè)大部分的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車電子技術(shù)推動的，而芯片則是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網(wǎng)、安全汽車和新能源汽車時代的到來，車用芯片已經(jīng)成為保證IC行業(yè)行穩(wěn)致遠的重要驅(qū)動力之一。隨著我國一系列利好政策出臺及國際形勢的快速變化，芯片進口替代需求強烈，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)也有望實現(xiàn)突破。”

 
國家集成電路設計產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長程晉格

面對缺“芯”帶來的困境，國內(nèi)眾多廠商開啟了造“芯”之路，“現(xiàn)有的生態(tài)發(fā)展，IBM封閉的運作模式阻礙了好多廠商的發(fā)展，這是現(xiàn)存的難題?！痹谔岬狡囯娮赢a(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀時，上海琪埔維半導體有限公司首席執(zhí)行官秦嶺這樣說道。

同時秦嶺提到：“芯片研發(fā)被國外壟斷已久，我們的車規(guī)級MCU芯片（XL6600）量產(chǎn)是國內(nèi)自主研發(fā)芯片打破國外壟斷的一次重大突破，這意味著中國’芯’在汽車半導體領域真正有了一席之地?！?/span>

在上汽集團商用車極速中心智能網(wǎng)聯(lián)部總監(jiān)田敏杰看來，智能網(wǎng)聯(lián)化將汽車變成大型的移動電子設備，芯片的能力決定了汽車智能化的程度。

田敏杰強調(diào)，芯片的制造不是孤立的，汽車領域更需要以實際的應用場景為基礎需求來定義芯片，而芯片也會隨著使用環(huán)境的復雜程度而相應發(fā)生變化。在未來，汽車芯片集成度會越來越高，計算能力越來越強，不僅如此，功能也會越來越多，硬軟件的可靠性越來越高，與之帶來對功能安全等級的要求也隨之變高。芯片公司應該與汽車OEM深度合作，才能定義出真正的智能汽車芯片。

機遇也是挑戰(zhàn)

更多的技術(shù)創(chuàng)新與技術(shù)變革帶來的不僅僅是機遇，同時也會帶來巨大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)2018年德勤全球汽車消費者研究顯示，在全球汽車行業(yè)的共同努力下，仍有45%的消費者認為自動駕駛不安全，雖然這與前一年相比已經(jīng)大幅下降。

消費者的不信任并不是沒有由來的，車輛功能復雜性大幅提升，系統(tǒng)功能設計不足、人員誤用、外界干擾等因素，給行車安全帶來越來越大的風險，智能駕駛汽車面臨更大的安全挑戰(zhàn)。

泛亞汽車技術(shù)中心有限公司系統(tǒng)安全與電控工具鏈高級經(jīng)理童菲提出了這樣的解決方案：

1.從行業(yè)、整車、系統(tǒng)、軟硬件等四個層面，深入開展功能安全技術(shù)研究；

2.引入先進的理論、方法、工具等，不斷推動功能安全技術(shù)發(fā)展以及體系的建立。

童菲一再強調(diào)，汽車行業(yè)正處在前所未有的高速發(fā)展時間，“安全”是汽車研發(fā)的第一要義，穩(wěn)步推進汽車系統(tǒng)功能安全需要全行業(yè)的共同努力。

                             他們在奮斗

今年，大會組委會為加快促進汽車電子技術(shù)創(chuàng)新融合，構(gòu)建開放合作的汽車電子產(chǎn)業(yè)生態(tài)，重點推廣一批優(yōu)秀的創(chuàng)新企業(yè)和產(chǎn)品，促進其與整車系統(tǒng)的合作應用，集成電路設計產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工程學會汽車電子技術(shù)分會、上海市汽車工程學會、《中國集成電路》雜志社于今年3月特別組織開展了“2019年度汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評選活動。

本次評選活動得到了業(yè)界的廣泛關注和相關企業(yè)的積極參與，評選申報企業(yè)達26家，參選產(chǎn)品多達14款。經(jīng)過來自學界、汽車界及芯片屆的專家評審小組的多方比較與反復遴選，本次評選活動最終設置了四大獎項，其中創(chuàng)新產(chǎn)品獎五名，創(chuàng)新企業(yè)獎三名，市場表現(xiàn)獎三名以及領軍人物獎一名。

其中，北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司、上海琪浦維半導體有限公司、上海矽杰微電子有限公司、亞德諾半導體技術(shù)（上海）有限公司及珠海全志科技股份有限公司分別憑借公司所研發(fā)生產(chǎn)的車用電子產(chǎn)品榮獲“創(chuàng)新產(chǎn)品獎”。

北京兆易創(chuàng)新科技股份有限公司：

兆易創(chuàng)新憑借他們的GD25Q16C車規(guī)級國產(chǎn)SPI NOR Flash產(chǎn)品，經(jīng)過近三年的零缺陷穩(wěn)定運行，建立了市場對兆易車規(guī)產(chǎn)品優(yōu)秀質(zhì)量及性能的認可度。該產(chǎn)品支持最高80MHz的工作頻率，和標準、雙口和四口的工作模式，支持XIP操作，具有高品質(zhì)和高可靠性。

上海琪浦維半導體有限公司：

該公司在兩年多的長周期、標準嚴苛的項目導入過程中，他們的XL6600 MCU產(chǎn)品在2018年取得質(zhì)的飛躍，銷售額突破百萬量級，并且終端客戶數(shù)量也超過兩位數(shù)。該產(chǎn)品具有豐富的接口功能，支持CAN FD、CAN、LIN、UART、I2C、SPI等多種通訊接口。

上海矽杰微電子有限公司：

上海矽杰微長期專注于毫米波雷達芯片及系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)，他們的24GHz產(chǎn)品線高性能SRK1201L、集成PLL鎖相環(huán)的SRK1202A、低功耗的SRK1101，以及77/79GHz 產(chǎn)品線的SRV3401入圍了本次創(chuàng)新產(chǎn)品獎。目前已與保隆合作，出貨毫米波雷達芯片5萬套，與大型客車金龍達成合作，實現(xiàn)出貨1萬套。

亞德諾半導體技術(shù)（上海）有限公司：

該公司所選送參評的第四代鋰電池主監(jiān)控IC產(chǎn)品LTC6811，能夠?qū)?2個通道的電壓和溫度進行監(jiān)測(未來產(chǎn)品提供更靈活的通道數(shù))，極限精度優(yōu)于1.2mV；可采用菊花鏈連接;提供業(yè)界最快的轉(zhuǎn)換速度和最佳數(shù)據(jù)保護；可在290μs內(nèi)檢測12個通道的數(shù)據(jù)；并提供被動式電池單元平衡控制功能。基于LTC6811產(chǎn)品ADI最新一代鋰電池BMS解決方案，具備高精度監(jiān)控功能，在苛刻的環(huán)境下能夠保持良好的性能，提供可靠、安全的電量管理，并能有效降低系統(tǒng)的整體成本。

珠海全志科技股份有限公司：

珠海全志科技憑借車規(guī)級數(shù)字智能駕艙平臺型專用處理器(T7)成功打破了國外芯片廠商對車規(guī)級智能駕艙半導體芯片長期壟斷的格局。這是一款針對智能駕艙的六核Cortex-A7通用智能車機應用處理器。該產(chǎn)品集成了全志自主研發(fā)的TV-Decoder. 2D加速器G2D、EVE、4路數(shù)字攝像頭接口、雙路ISP及H.265編解碼等IP, 適配Android、Linux、 QNX等車載操作系統(tǒng)，實現(xiàn)了全天候多路高清行車記錄、360度全景泊車和高級安全輔助駕駛ADAS功能。

另外，摘得“2019年度汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評選活動“創(chuàng)新企業(yè)獎”的三家企業(yè)分別是北京華虹集成電路設計有限責任公司、紫光展銳科技有限公司和芯原微電子（上海）股份有限公司。

北京華虹集成電路設計有限責任公司：

該公司主要致力于智能卡和信息安全產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，為行業(yè)用戶提供多方面的產(chǎn)品和服務，他們研發(fā)出華虹車聯(lián)網(wǎng)M2M卡，通過專業(yè)的軟硬件改造，可以廣泛應用于汽車電子行業(yè)中，相比傳統(tǒng)普通SIM卡在工作溫度范圍、抗震、抗?jié)竦确矫婢軡M足更高的要求。

紫光展銳科技有限公司：

該公司長期致力于移動通信和物聯(lián)網(wǎng)領域核心芯片的自主研發(fā)及設計，在車機聯(lián)網(wǎng)中控、4G后視鏡、4G記錄領域，他們有著紫光展銳SL8541產(chǎn)品，并且出貨量已達百萬級。紫光展銳SL8541采用成熟的28nm  HPC+制程工藝，內(nèi)置4核ARM Cortex?- A53處理器，主頻達1.4Ghz，配備3D圖形加速的Mali T820 MP1圖形處理器，支持五模Cat 4通訊。

芯原微電子（上海）股份有限公司：

芯原可提供世界一流的系統(tǒng)級芯片(SoC)和系統(tǒng)級封裝(SiP)一站式解決方案；同時也是一家領先的IP供應商，擁有業(yè)界最全面的IP組合。他們在2017年啟動全球第一顆對標 Level-4 的基于多傳感器的神經(jīng)網(wǎng)絡芯片設計，并在2018年4月成功投片。并且芯原基于自己像素處理平臺提供完整解決方案，加速汽車SoC設計。

同時，在本次評選活動中，還有三家企業(yè)摘得市場表現(xiàn)獎，它們分別是深圳開陽電子股份有限公司、北京矽成半導體有限公司以及是德科技（中國）有限公司。

深圳開陽電子股份有限公司：

開陽電子自2015年以來，先后在西安、南京成立了研發(fā)中心，助力新產(chǎn)品的研究開發(fā)。經(jīng)過多年的技術(shù)積累和市場拓展，開陽電子逐步在車載電子領域嶄露頭角，多個極具競爭力的產(chǎn)品系列陸續(xù)進入市場。近兩年公司業(yè)績實現(xiàn)了迅猛增長，增速比例達到30%以上，其中2018年的銷售突破1億。

北京矽成半導體有限公司：

北京矽成半導體深耕汽車電子市場20年，憑借豐富的車規(guī)級存儲器芯片，ISSI目前穩(wěn)居全球車用DRAM第二，全球車用SRAM第一，全球車用NOR Flash第五供應商的地位。北京矽成半導體有限公司2017年銷售額25億人民幣，2018年銷售額29億人民幣。其中一半以上的業(yè)績來自于汽車市場。ISSI憑借對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴格管控、對目標市場的深度了解以及專業(yè)專注的服務，被眾多國際國內(nèi)一線汽車品牌認定為車規(guī)級存儲器首選供應商，在車用領域有著極佳的口碑與影響力，并榮獲眾多獎項。

是德科技（中國）有限公司：

是德科技致力于幫助企業(yè)、服務提供商和政府客戶加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個安全互聯(lián)的世界。在過去的一年中，是德科技收入達 39 億美元，在汽車電子領域的業(yè)務增長令人矚目。通過與行業(yè)頭部企業(yè)和行業(yè)主要標準化組織的深入合作，是德科技不斷拓展在汽車行業(yè)的影響力，用自己的創(chuàng)新方案為客戶解決實際的問題，推動產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

最后，榮獲“2019年度汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”評選活動“領軍人物獎”的是北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司CEO余凱博士。余凱博士是國際著名機器學習專家，科技部國家新一代人工智能戰(zhàn)略咨詢委員會委員，中國證監(jiān)會科技監(jiān)管專家咨詢委員會委員，中國人工智能學會副秘書長，中國深度學習技術(shù)主要推動者。在他的帶領下，地平線發(fā)布了Matrix自動駕駛計算平臺，能夠向行業(yè)客戶提供“芯片+算法+云”的完整解決方案。

AEIF自2013年起，已成功連續(xù)舉辦七屆，得到了業(yè)界的廣泛認可，并已經(jīng)成為了推動汽車電子技術(shù)創(chuàng)新應用、汽車與芯片行業(yè)交流合作的平臺與橋梁。而今年首度開展的“汽車電子創(chuàng)新企業(yè)與產(chǎn)品”活動則為國產(chǎn)汽車芯片廠商、Tier1廠商以及整車廠商的合作與創(chuàng)新注入了強大動力。各位演講人表達了自己對于汽車行業(yè)發(fā)展的看法，并提出了相關的解決方案，為汽車電子的發(fā)展添磚添瓦。

誠如童菲與田敏杰所說，無論是汽車芯片還是汽車安全的發(fā)展，都不可能是單打獨斗，合作才能創(chuàng)造財富與未來